ANTICIPANDO IL GIORNO DI DOMANI

 Nel corso degli oltre vent’anni durante i quali ricoprii l’incarico di ministro dei Trasporti automobilistici della repubblica, ebbi spesso modo di comunicare con Pëtr Mironovič Mašerov. Era un dirigente politico di cultura vasta e poliedrica, molto erudito, profondamente interessato alla situazione in tutti i settori dell’economia, esigente e, allo stesso tempo, sensibile e attento nei confronti dei quadri, delle richieste e delle necessità dei lavoratori comuni. Dopo la sua elezione a Primo Segretario del Comitato Centrale del Partito Comunista della Bielorussia, durante una conversazione sulla situazione del settore, espresse la sua preoccupazione per le difficoltà che gli abitanti delle campagne incontravano negli spostamenti verso i centri distrettuali. Ricordo che osservai come il servizio regolare degli autobus nelle zone rurali durante tutto l’anno fosse in gran parte ostacolato dalle condizioni insoddisfacenti delle strade, che durante il disgelo autunnale e primaverile e in presenza di cumuli di neve diventavano impraticabili per gli autobus.

— Ebbene, durante i 6-8 mesi del periodo favorevole, gli autobus possono percorrere queste strade? — chiese Pëtr Mironovič. — Possono. Ma quando arriverà l’autunno, le linee verranno chiuse... — Hai paura delle lamentele? La popolazione farà pressione non soltanto sui trasporti, ma anche sulle autorità locali, sugli addetti alla manutenzione delle strade... La situazione sicuramente comincerà a cambiare...

A quel punto iniziammo a sviluppare attivamente la rete delle linee di autobus all’interno dei distretti. Nel 1977, su proposta del Comitato Centrale del Partito Comunista della Bielorussia, una sessione del Soviet Supremo della BSSR ascoltò la mia relazione sullo sviluppo e sul miglioramento del servizio di autobus nella repubblica. Ciò ebbe effetti positivi sulla sistemazione delle strade, sulla costruzione di autostazioni e autostazioni centrali e sull’elaborazione e l’introduzione di sistemi automatizzati per la gestione del servizio di autobus.

Mašerov aveva un forte senso del nuovo. Sapeva non soltanto proporre idee, ma, cosa ancora più importante, sosteneva con coraggio e attivamente tutte le iniziative valide. Pëtr Mironovič non sapeva, e del resto non voleva, vivere soltanto per le preoccupazioni quotidiane e, come nessun altro, sapeva anticipare il giorno di domani. Sostenne con entusiasmo anche le nostre proposte per il passaggio del Ministero dei Trasporti automobilistici della BSSR a un sistema di gestione economica basato sull’autofinanziamento e sull’autosufficienza. Offrì inoltre un sostegno attivo al perfezionamento del meccanismo economico nel settore delle costruzioni, consentendo di liberarsi dal peso dell’indicatore della produzione lorda e di passare a una valutazione basata sul risultato finale, cioè sulle opere consegnate e messe in esercizio. Di conseguenza, tutti gli anelli della catena produttiva dell’edilizia iniziarono a funzionare in modo più efficiente; aumentò l’interesse dei costruttori per il risparmio e l’uso oculato delle risorse, nonché per l’eliminazione dei cosiddetti «cantieri di lunga durata». Mi sembra che questi esempi mettano in luce, almeno in parte, uno dei tratti caratteristici dell’attività di Mašerov: la sua capacità di vedere, dietro le iniziative, la prospettiva e i risultati pratici concreti.

Qualcuno disse di Pëtr Mironovič: «Maestro delle masse e loro allievo. Un uomo attivo ed esigente. Semplice e alla mano...». È una caratterizzazione davvero precisa!

 

BOBKOV FILIPP DENISOVIČ

Filipp Denisovič Bobkov (01.12.1925 - 17.06.2019) – importante uomo di Stato, generale d’armata, deputato del Soviet Supremo della RSFSR dell’XI legislatura e del I Congresso dei deputati del popolo della RSFSR, membro del Comitato Centrale del PCUS dal 1986 al 1990. F. D. Bobkov nacque il 1° dicembre 1925 nella città di Červona Kamenka, nella regione di Kirovograd. Aveva un’istruzione superiore. Iniziò la sua attività lavorativa nel 1941, presso il cantiere di una fabbrica nella città di Leninsk-Kuzneckij, nella regione di Kemerovo. Fu eletto organizzatore del Komsomol della fabbrica e successivamente secondo segretario del comitato cittadino del Komsomol.

Nel 1942 si arruolò volontario al fronte. Durante i combattimenti dimostrò un coraggio eccezionale, per il quale fu insignito di onorificenze statali.

Dal 1945 al 1990 lavorò negli organi della sicurezza dello Stato, percorrendo la carriera da ufficiale operativo fino a diventare primo vicepresidente del KGB dell’URSS. Diede un importante contributo alla creazione di un nuovo sistema di controspionaggio e alla neutralizzazione delle attività dei servizi segreti e dei centri ideologici occidentali diretti a minare l’ordinamento costituzionale dell’URSS. Nel 1991 fu nominato nel gruppo degli ispettori generali del Ministero della Difesa. Si dedicò attivamente all’attività letteraria. Nei libri pubblicati smascherava le attività dei servizi segreti stranieri, nonché quelle dei voltagabbana e dei traditori dell’URSS. Fu insignito di tre Ordini di Lenin, dell’Ordine della Rivoluzione d’Ottobre, dell’Ordine della Guerra patriottica di I classe, dell’Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro, dell’Ordine della Gloria di III classe, di due medaglie «Al valore» e della medaglia «Al merito in combattimento». Trascorse gli ultimi anni della sua vita a Mosca.